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廈門南超機械有限公司
主營：氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯軸器
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在可靠性方面，現在的雙離合變速其實一點也不遜于傳統的AT變速箱，因為目前的科技水平飛速發展，并且雙離合多年的大規模運用也讓各大廠商積累了非常多的經驗，雙離合變速箱的技術也經歷了很多代的更迭。所以現如今的雙離合在可靠性上有著非常出色的表現。以領克為例，為了更加充分的測試變速箱的性能，離合器，甚至獨了一種嚴苛到best的測試方法。讓領克01在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車，在10%的坡路連續10次起停，保證途中變速箱不能出現任何問題。要知道這種拖車測試在領克之前中國是沒有的，終這款7DCT變速箱在拖車坡道起停測試中27次連續起停后油溫仍在正常范圍內，可靠性顯而易見。
自動擋出現以來就備受車友喜愛，究其原因也無外乎方便二字。大家可不要小看這兩個字，正因手動擋起步熄火、低速脫檔等一系列讓人抓狂的操作，超越離合器，才讓'學車手動擋，買車自動擋'成為了絕大多數人的'金規鐵律'。但在實際購車對比中，卻又發現復雜的手動擋千篇一律，幾乎都是5MT、6MT等MT變速箱，氣動離合器，而簡便的自動擋卻千奇百樣，有DSG、CVT、DCT等各種型號，難道自動擋會變身不成？莫慌，今天小編就為大家找到了上述變速箱的代表車型，來詳細地給大家講解一下都有何不同。此次參與'變速箱大戰'選手分別是搭載7DSG變速箱的大眾探歌（兩驅R-LinePro）、搭載7DCT變速箱的WEYVV5（2.0T擎先鋒）以及搭載CVT變速箱的日產逍客（2.0LCVT旗艦版）。
19款歐藍德動力系統和現款車型相同，依然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，均配備無級變速箱。2.4L自吸發動機，192PS的 大馬力，235N·m的峰值扭矩屬于主流水平，并且搭配方向盤換檔撥片，帶來的玩味遠比想象的要豐富，開起來并不乏味。頂配車型配備的是超選四驅，離心離合器，可見三菱對四驅的熱愛依舊不減，也大大提升了歐藍德的越野能力。
點評：歐藍德的整體造型保持三菱SUV風格，粗獷中帶著貼心和實用，即便行駛在起伏不定的山路上，其四驅系統能帶來不俗的通過能力。對于家用來說，7座版歐藍德的乘坐空間比預想的要出色，后備箱空間也都足夠寬裕，要想帶上一家人出外自駕游，歐藍德是大熱之選。
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第11年
