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鋰離子電池在生產(chǎn)時，都要進(jìn)行高低溫試驗(yàn)。由于鋰離子高溫有、起火等風(fēng)險，所以對鋰離子進(jìn)行溫度試驗(yàn)的高低溫試驗(yàn)箱需要有防爆功能。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實(shí)現(xiàn)循環(huán)，讓電池運(yùn)行時各個點(diǎn)的溫度不超過佳溫度區(qū)。近來出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。
車輛出廠時，動力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液，在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動力電池冷卻液液位。冷卻液有良好的使用性能：具有良好的流動性，能在溫控系統(tǒng)中很好地流動散熱。良好的使用安全性能：不導(dǎo)電，動力電池防爆溫控液報價，電絕緣性好，不燃不爆無燃點(diǎn)閃點(diǎn)，使用安全。適用范圍廣：能廣泛使用于各種溫控散熱場合。隨著我國科技實(shí)力的提升，很多創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到電動汽車之中，為電動汽車的發(fā)展提供了更為有利條件。而鋰電池作為電動汽車技術(shù)的部件，其安全管理技術(shù)的提升一直是該行業(yè)關(guān)注的新技術(shù)突破重點(diǎn)。
車輛出廠時，動力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液，在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動力電池冷卻液液位。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。電動汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動形成絕緣膜，延緩動力電池起火，為救援逃生贏得寶貴時間。
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