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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊后熱處理，消除焊接后的內應力，再進行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔，精車外圓作為中心架的基準。然后架中心架撤掉尾座，用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量，精車工件端面。此時可先將導向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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鍛件在鍛造時容易出現什么問題？

均溫時間是指儀表到達回火溫度開始到鍛件表面的火色與爐膛一致，即鍛件表面溫度與爐溫一致所需的時間。一般鍛件表面火色只能憑經驗確定，但在低溫回火時，往往看不出鍛件的火色，因此回火工藝規范中并不給出均溫時間，而是將保溫時間延長一半來保證達到均溫的要求。

均溫結束后，開始保溫。在保溫過程中，淬火組織完成回火轉變。回火保溫開始后鍛件的機械性能急劇變化（強度和硬度下降，塑性和韌性提高），淬火殘余內應力迅速降低。隨著保溫時間的延長，性能變化和內應力消除逐步減慢，當達到一定時間后，哪里有鍛件加工廠，性能和應力變化就趨向穩定。鍛件的性能和應力變化達到穩定值所需的時間就是回火的保溫時間。回火過程主要是消除淬火冷卻過程中工件內部的殘余應力，得到一定分散度的回火組織，以滿足規定的機械性能要求。

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大型活塞桿鍛件鍛造成型方法：

活塞桿的實際化學成分不僅滿足驗收要求，且P、S等雜質元素、影響力學性能的C、Cr、Ni等元素均得到了有效控制，為項目研制成功奠定了基礎。力學性能、金相檢驗、超聲檢測均滿足技術要求，硬度較均勻，而由于中間凸臺處取樣位置靠近表面，因此結果較端頭位置略高。鍛造時采用上下漏盤局部鐓粗中間凸臺并在熱處理前將內孔加工出來的制造方法合理可行，可以使中間凸臺部分鍛造比達到4.3，并且可保證大截面產品獲得較高的晶粒度。

活塞桿凸臺用上、下漏盤鐓鍛成型的方案，解決了中間凸臺難以鍛透的難題，這是活塞桿中間凸臺處力學性能、晶粒度合格的關鍵。活塞桿熱處理前將內孔加工出來，并采用空-水-油的冷卻方式是合理可行的。其增加了熱處理時淬火介質與產品的接觸面積，保證了淬火后力學性能一次合格。

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