無錫科瑞棋傳動機械有限公司授權代理銷售NSK配對單列圓錐滾子軸承軸承，，，價格合理，歡迎來電詢價。常備型號：

NSK HR31320 JDF+KRCA， NSK HR31322 JDF+KRCA， NSK HR31324 JDF+KRCA， NSK HR31326 JDF+KRCA， NSK HR31328 JDF+KRCA， NSK HR31330 JDF+KRCA

NSK軸承后置代號含義

（1）內部結構

A——內部設計與標準不同的軸承。

A——角接觸球軸承，接觸角為30度。

A5——角接觸球軸承，接觸角為25度。

B——角接觸球軸承，接觸角為40度。

C——角接觸球軸承，接觸角為15度。

C——圓錐滾子軸承，接觸角為20度。

D——圓錐滾子軸承，接觸角為28度。

C，CA（帶黃銅實體保持架），CD（帶沖壓保持架）——高負載調心滾子軸承。

E——高負載圓柱滾子軸承。

H——高負載推力調心滾子軸承。

J——圓錐滾子軸承的外圈滾道的小端徑，角度，外圈寬度與ISO規定一致。

（2）材料

g——套圈，滾動體為滲碳鋼。

H——套圈，滾動體為不銹鋼。

（3）保持架

M——銅合金實體保持架。

T——合成樹脂保持架。

W——沖壓保持架。

V——無保持架。

（4）密封圈，防塵蓋

Z，ZS——一面帶鋼板防塵蓋。

ZZ，ZZS——兩面帶鋼板防塵蓋。

D，DU——一面帶接觸式橡膠密封圈。

DD，DDU——兩面帶接觸式橡膠密封圈。

V——一面帶非接觸式橡膠密封圈。

VV——兩面帶非接觸式橡膠密封圈。

圖片僅供參考，詳細型號請咨詢我們，更多型號請訪問我們的網址 或致電我們了解

無錫科瑞棋傳動機械有限公司長期備貨NSK進口軸承軸承，現貨供應，庫存充足，型號齊全，我公司所提供的產品均為廠家原廠原包裝，符合國家質量認證和 質量認證體系，并提供產品技術資料(包含安裝說明書，產品裝箱目錄、產品合格證等)。歡迎來電詢價。

NSK軸承零部件加工冷卻技術

在熱處理過程中返修零件必須正火處理，要求力學性能指標的結構零件必須正火后進行調質才能滿足力學性能要求。中、高合金鋼和大型鍛件正火后必須加高溫回火來消除正火時產生的內應力。

有些合金鋼在鍛造時產生部分馬氏體轉變，形成硬組織。為了消除這種不良組織采取正火時，比正常正火溫度高20℃左右加熱保溫進行正火。

1 多工序加工

NSK軸承零件要求高，生產工序必然多。一般軸承生產需20～40道工序，多的達70多道。

2 成型加工

軸承零件的工作表面都是回轉成型面，適合于用成型法加工。如套圈滾道的鍛造輾壓與車磨，都是采用成型刀具或防型板加工的。

3 精密加工

NSK軸承零件絕大部分表面要經過磨削加工，磨加工尺寸和幾何精度都以μM為單位，特別是套圈的滾道和滾動體的精度更高，需超精加工或研磨加工。

1）退火冷卻方式：鋼退火時，一般采用隨爐冷卻到600～550℃以下再出爐空冷。

2）正火冷卻方式：鋼正火時，一般采用在空氣中冷卻。

3）淬火冷卻方式：鋼淬火時，鋼在過冷奧氏體不穩定的范圍內（650～550℃）的冷卻速度應大于臨界冷卻速度，22326 CAME4C3型號，從而保證工件不轉變為珠光體型組織；而在Ms點附近的冷卻速度應盡可能低，從而降低淬火內應力，減少工件變形與開裂。因此，淬火時，除了要選用合適的淬火冷卻介質外，還應改進淬火方法。對形狀簡單的工件，常采用簡易的單液淬火法，如碳鋼用水或鹽水液作冷卻介質，合金鋼常用油作冷卻介質。

4）回火冷卻方式：碳鋼回火時，一般采用在空氣中冷卻。

正火工藝是將鋼件加熱到Ac3（或Acm）以上30～50℃，保溫適當的時間后，在靜止的空氣中冷卻的熱處理工藝。把鋼件加熱到Ac3以上100～150℃的正火則稱為高溫正火。

對于中、低碳鋼的鑄、鍛件正火的主要目的是細化組織。與退火相比，正火后珠光體片層較細、鐵素體晶粒也比較細小，因而強度和硬度較高。

低碳鋼由于退火后硬度太低，切削加工時產生粘刀的現象，切削性能差，通過正火提高硬度，可改善切削性能，某些中碳結構鋼零件可用正火代替調質，簡化熱處理工藝。

常備型號：

NSK NU 220 EM， NSK NU 224 EM， NSK NU 230 EMC3，??NSK H*32024 XJDF+KRCA ， NSK H*32028 XJDF+KRCA， NSK H*32034 XJDF+KRCA， NSK H*32036 XJDF+KRCA

從我們所謂高新技術含量比較高的軸承公司來講，NSK公司特別關注軸承的三個方面：

一個是原材料。比如說軸承鋼，當然是越純凈越好。以前沒有迅速評價手段去檢測它，更不要說去指導鋼廠煉鋼了。但通過應用現代的檢測手法不僅可以對原材料進行檢測，更可以做到評價和并對鋼廠進行指導，也就是說可以通過現代為檢測手段和評價技術，指導鋼廠按照特定的技術要求煉鋼，獲得滿足自己特定技術需求的鋼材。

另一個方面是熱處理技術。盡管熱處理是一個古老的技術，但現在的熱處理不僅僅只是一個硬度及表面強化的問題，還有一個如何使晶粒分布更細的問題以及顯微組織合理分配的問題。

還有一個是設計方面的問題。所謂設計，它不是簡單地畫圖樣，里面還包含很多優化設計理念和技術。比如說NSK的汽車輪轂軸承形狀非常復雜，說它是軸承還不如說它是個軸承組件。再加上由于汽車還涉及到環保問題，所以我們在進行汽車軸承的設計時要充分考慮很多方面：第*，該組件必須具有和高可靠性，支承車體發揮其行駛、轉向、制動的三大功能；第二，該組件必須很輕且結構緊湊，因為汽車越輕油耗越低。第三，我們設計的汽車軸承安裝很簡單，不必進行復雜的調整與調試。同時更換也非常方便，對售后維修市場的安裝使用也非常有利。

軸承根據用途可以分為兩大類，系統的話可以細分很多。產品的開發從使用的普遍性角度來講也分為兩大類，一類承受載荷不是很大，另一類承受載荷則很大。每一種用途對產品的要求是不一樣的，開發的思路也就完全不一樣。機械零部件是包羅萬象的，不能把它想象成就是一個螺母、一個螺栓。雖然一個螺栓、螺母沒有多少新東西在里面，但跟電聯系起來花樣就多了。機械行業傳統的產品如果把它局限在傳統機械方面，將始終很難提高門檻。傳統的產品一定要跟電連起來，成為一種模塊化、組件化、單元化，這樣才會產生更大的附加價值。