在車(chē)床行業(yè)，一般把車(chē)銑數(shù)控車(chē)床以軸數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，三軸以下的為低檔，三至五軸為中，五軸以上為。對(duì)工業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)備傳統(tǒng)與現(xiàn)代區(qū)別的標(biāo)志是傳統(tǒng)車(chē)床和車(chē)銑數(shù)控車(chē)床，這已成為行業(yè)共識(shí)。車(chē)床單機(jī)智能化和自動(dòng)化即車(chē)銑數(shù)控車(chē)床是車(chē)床工業(yè)的方向，其高精、高細(xì)、高速、柔性、智能，是現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志。現(xiàn)代裝備業(yè)正在向制造方向發(fā)展，一是越來(lái)越高大，二是越來(lái)越細(xì)小的，三是越來(lái)越復(fù)雜，生產(chǎn)工藝高度集成。中國(guó)車(chē)床行業(yè)經(jīng)過(guò)幾代人的拼搏，從1949年只能生產(chǎn)簡(jiǎn)易皮帶車(chē)床1600臺(tái)到2008年車(chē)床生產(chǎn)到達(dá)61.7萬(wàn)臺(tái)，成為大車(chē)床生產(chǎn)國(guó)，60多年的發(fā)展，中國(guó)的車(chē)床行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，但與國(guó)外的車(chē)床相比，還是有些差距的，只要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面；其一，度、穩(wěn)定性、可靠性等差距。比如五軸聯(lián)動(dòng)車(chē)銑數(shù)控車(chē)床國(guó)外產(chǎn)品連續(xù)1500H沒(méi)有故障，國(guó)產(chǎn)大約1000H，相差1／3.其二，數(shù)控系統(tǒng)的差距。數(shù)控系統(tǒng)是車(chē)銑數(shù)控車(chē)床的，德國(guó)西門(mén)子、利勃海爾和日本的馬扎克、法拉克掌握著數(shù)控系統(tǒng)的高水平，利勃海爾數(shù)控系統(tǒng)16個(gè)軟件包的費(fèi)用接近母機(jī)費(fèi)用，軟件和母機(jī)一起賣(mài)，不分開(kāi)出售，軟件利潤(rùn)非常高。目前國(guó)內(nèi)車(chē)床企業(yè)使用的中車(chē)床的數(shù)控系統(tǒng)基本都是國(guó)外進(jìn)口。其三，其他關(guān)鍵配套件差距。大連車(chē)床可以向水平追平95％，但剩下的5％不是一個(gè)企業(yè)甚至一個(gè)行業(yè)能夠做到的，包括鋼鐵原料、標(biāo)準(zhǔn)件、螺釘、螺帽等，需要提升國(guó)家工業(yè)整體水平。此外，工藝、檢測(cè)等環(huán)節(jié)目前也達(dá)不到世界水平。

在當(dāng)下很多車(chē)銑數(shù)控車(chē)床上都采用了限位報(bào)警這種方式，那么這種方式是什么原因引起的呢？在實(shí)際的使用過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)這種情況的發(fā)生概率還是比較高的，之所以有這樣的情況發(fā)生，主要的原因在于外部元器件受到了環(huán)境的過(guò)大影響，比如物理撞擊，當(dāng)機(jī)器受到碰撞之后，或者是有相對(duì)較為嚴(yán)重的腐蝕、摩擦都會(huì)觸發(fā)限位報(bào)警這種情況。不僅如此，例如在限位開(kāi)關(guān)本身?yè)p壞后不能復(fù)位的時(shí)候，這種情況也會(huì)發(fā)生，總之引起這種情況的問(wèn)題是多種多樣的。 當(dāng)然除了上述的這些原因之外還有很多。不過(guò)具體上可以劃分為以下幾點(diǎn)，是由于操作不規(guī)范而照成的限位報(bào)警，這種情況下由于誤操作導(dǎo)致報(bào)警情況發(fā)生，對(duì)于設(shè)備所造成的影響相對(duì)較為微小，只要在時(shí)間關(guān)機(jī)就能夠避免損失擴(kuò)大化，發(fā)生這種情況之后利用車(chē)床本身的超程解除功能就能夠完成對(duì)問(wèn)題的處理，相對(duì)解決方式比較簡(jiǎn)單，想要規(guī)避這種問(wèn)題的發(fā)生就要對(duì)在崗人員進(jìn)行相關(guān)操作的培訓(xùn)，按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)章。這樣就能夠從根本上這種情況的發(fā)生，有數(shù)據(jù)表明有60%以上的限位報(bào)警情況是因?yàn)檎`操作原因所產(chǎn)生，因此做好操作人員的培訓(xùn)是非常關(guān)鍵的。

電主軸是近幾年在車(chē)銑數(shù)控車(chē)床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車(chē)床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù)。高速車(chē)銑數(shù)控車(chē)床主傳動(dòng)系統(tǒng)取消了帶輪傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。車(chē)床主軸由內(nèi)裝式電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，從而把車(chē)床主傳動(dòng)鏈的長(zhǎng)度縮短為零，實(shí)現(xiàn)了車(chē)床的“零傳動(dòng)”。這種主軸電動(dòng)機(jī)與車(chē)床主軸“合二為一”的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。車(chē)銑數(shù)控車(chē)床電主軸是在車(chē)銑數(shù)控車(chē)床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車(chē)床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù)，它與直線電機(jī)技術(shù)、高速刀具技術(shù)一起，把高速加工推向一個(gè)新時(shí)代。電主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤(rùn)滑器、冷卻裝置、內(nèi)置編碼器、換刀裝置等。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子直接作為車(chē)床的主軸，主軸單元的殼體就是電動(dòng)機(jī)機(jī)座，并且配合其他零部件，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與車(chē)床主軸的一體化。目前，隨著電氣傳動(dòng)技術(shù)(變頻調(diào)速技術(shù)、電動(dòng)機(jī)矢量控制技術(shù)等)的迅速發(fā)展和日趨完善，高速車(chē)銑數(shù)控車(chē)床主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)已得到極大的簡(jiǎn)化，基本上取消了帶輪傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。車(chē)床主軸由內(nèi)裝式電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，從而把車(chē)床主傳動(dòng)鏈的長(zhǎng)度縮短為零，實(shí)現(xiàn)了車(chē)床的“零傳動(dòng)”。這種主軸電動(dòng)機(jī)與車(chē)床主軸“合二為一”的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，使主軸部件從車(chē)床的傳動(dòng)系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。由于當(dāng)前電主軸主要采用的是交流高頻電動(dòng)機(jī)，故也稱為“高頻主軸”。由于沒(méi)有中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，有時(shí)又稱它為“直接傳動(dòng)主軸”。

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