柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分。柴油機隔音降噪治理我們先要了解噪聲的來源。

空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。燃燒噪聲的產生機理主要是由于氣缸內的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構件的活動部部分相互碰撞和磨擦產生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。

不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。常用的降噪措施有以下幾種：

對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣消聲器也可以設計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，冷卻塔噪音治理，開拓了消聲器的功能。

由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現在已開發出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應在設計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉速，研制低噪聲柴油機。

此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。

機械噪聲:主要由摩擦、磨損以及機構間的力傳遞不均勻而產生。空壓機運行時許多部件處于快速旋轉和往復運動過程，產生管壁摩擦、沖擊，引起進、出管道等機件振動而產生

噪聲，其聲壓級約為93dB(A)。如傳動機構的往復運動引起的撞擊聲;活塞在氣缸內做往復運動的摩擦，使氣缸壁以固有頻率強烈振動;氣缸中氣體壓力的急劇變化引起氣缸止回閥片對閥座的沖擊聲;曲桿、連桿等部件在運動時發生摩擦撞擊;轉子及其裝配件的不平衡、轉子嚙合、轉子轉速波動引起的機殼振動和沖擊噪聲;在滑動軸承中會產生滑動黏滯作用，

其會引起壓縮機的其他部件產生高頻振動。

電動機電磁噪聲:由驅動電動機的磁場脈動引起的噪聲。空壓機驅動機為同步電動機，電動機運轉時，定子和轉子之間基波磁通和高次諧波磁通沿徑向進入氣隙，在定子和轉子上產生徑向力，由此而引起徑向的振動和噪聲。此外，產生的切向力矩和軸向力也引起切向和軸向的振動噪聲，電動機的冷卻風扇還會引起氣流噪聲雖然進氣口噪聲和排氣口噪聲都是一種寬頻帶連續譜，但進氣口噪聲呈現一定的低頻特性，噪聲73~123dB(A)之間。而排氣口噪聲則呈現中、高頻特性，噪聲頻率比較復雜，噪聲在75~105dB(A)之間。機械性噪聲具有隨機性質，頻譜窄，頻率相對固定，呈現低頻特性。機械性噪聲一般在90~105dB(A)左右。而電磁噪聲的特點是頻帶寬，而聲級比較穩定。故空壓機的噪聲頻率具有分布較寬，從低頻到中高頻全覆蓋的特點。

湖北噪聲治理公司分享冷卻塔噪聲治理方案

一、風機隔音降噪措施

1、增大葉輪直徑，降低風機轉速，減小圓周速度，根據冷卻塔的特點和節能要求，采用增大葉輪直徑，減低出口動壓，從而可以實現節能和降噪的要求。降低圓周速度，也是減小風機噪聲有效途徑之一。

2、采用大圓弧過渡的闊葉片，其形狀近似于帶圓角的長方形，適于配合低速驅動，達到效率更高及降噪要求。

3、機翼形葉片，要比等厚度板形葉片氣流擾動來得小，尤其是大風葉和在較高轉速時，具有較高升力系數和較大的沖角，有利于減少周期擾動和尾跡渦流，可實現較大的降噪量，并具有良好的氣動性能。

4、采用均流收縮段線，更大限度實現了均勻的氣流速度場，使風機進口處渦流減為非常小，確保軸流風機的正常工作條件。

二、淋水噪聲降低措施

1、增加填料厚度，改進填料布置形式。

2、在填料與受水盤水面間懸吊“雪花片”(因其形狀如雪花而得名，是用高壓聚乙烯徑橫壓成型)，可減小落水差，使水滴細化，降低淋水噪聲。

3、受水面上鋪設聚胺脂多孔泡沫塑料。這是一種專門用于冷卻塔降噪用的新型材料，它既有一般泡沫塑料的柔軟性，又有多孔漏水的通水性，可減小落水撞擊噪聲。

4、進風口增設拋物線形狀擋聲板，進風不受影響，而落水噪聲則不會直接向外輻射。

三、設置聲屏障

1、一般來說，增加聲屏障將影響冷卻塔正常進風，影響冷卻效果，這就要看原來選用的冷卻塔是否留有富裕容量，否則慎用。

2、冷卻塔聲屏障一般只能設置一個邊，至多只能L形布置，若噪聲影響居民面廣，設置屏障的效果不盡理想。