貝雷梁支架的作用特點，

鐵路或公路橋梁大跨徑連續梁施工往往采用現澆支架法或掛籃法，現澆支架法工藝簡單，施工速度快，對用水中大斷面橋梁應用尤其廣泛；貝雷梁廠家告訴你掛籃法多用于橋梁斷面不大，橋梁高度較高等不適宜采用現澆支架的情況下。

（一）

貝雷梁支架采用貝雷梁作用承重主梁，可適用于跨徑較大的情況下，如跨高速公路或鐵路等現澆梁。鐵路擴能改造工程跨308國道現澆梁支架，貝雷架公司，采用貝雷梁支架，大跨度28m，采用42組貝雷梁。施工時采用220噸汽車吊整組吊裝，拆除時采用卷揚機配合吊車逐組拆除。該工程于2013年施工。

（二）

高架工程在跨越河流、鐵路、管線等處多采用貝雷梁支架施工，由于橋梁較高，貝雷架，采用貝雷梁上布置滿堂支架的支撐方式，如圖6-圖9所示。該工程2015年施工完成

（三）

貝雷梁現澆梁支架施工橋梁上部結構，現澆支架總長度176m，寬54m，總用鋼量5000余噸。施工時沙河水深9m，采用27m直徑630mm或820mm螺旋管做基礎，沉管時采用振動錘立管，然后采用液壓沖擊0錘下沉至設計深度，如圖10-圖11所示，沉樁完成后安裝雙拼600*200H型鋼墊梁，吊放拼裝好的貝雷梁，然后安裝橫向

組合型貝雷橋廠家帶來組合體系橋施工中的應用。

利用BIM技術將簡支梁拱組合體系橋三維模型與施工方法有機結合，模擬施工作業工序，進一步核查施工方案是否合理。該過程中，工程師可以直觀、形象、生動地動態參與拱肋安裝、拱腳定位、預應力張拉、線形監控等復雜關鍵工序全過程，發現不合理或錯誤時能夠及時修正施工方案，然后再進行方案模擬檢查、優化，直至施工方案可行。

鋼管拱肋安裝是簡支梁拱組合體系橋的關鍵工序，其中拱肋吊裝方案采用2臺80 t汽車吊在橋面進行安裝，鋼管拱吊裝節段運輸至現場后在橋頭位置存放，需安裝拱段應提前1 d利用汽車吊倒運至安裝位置進行存放。在利用BIM技術模擬汽車吊站位時，發現汽車吊單支腿處沒有正對系梁的隔板和腹板，為確保系梁頂板承載力滿足要求，把該工況下的三維模型輸出到Midas FEA中計算，結果顯示系梁頂板承載力不滿足要求。然后把汽車吊單支腿正對系梁的隔板和腹板，汽車吊支腿下設置1200mm×1200mm的雙層鋼板支墊，鋼板壁厚10mm，兩層鋼板中間夾間距200mm的Ⅰ10工字鋼，再對該工況進行模擬，結果顯示安全系數滿足要求。

拱腳結構十分重要，但混凝土施工質量控制難度較大，以往經常出現拱腳混凝土不密實和裂紋現象。主要原因是拱腳在系梁端部實體段與邊腹板交接處“生根”，不同方向的鋼筋圍繞預埋鋼管密集布置，拱腳下還有固定預埋鋼管的型鋼支架和三向預應力波紋管穿過，混凝土振搗質量難以保證。通過由BIM技術建立的拱腳模型，發現拱腳處混凝土振搗存在盲區，且在個別位置振動棒很容易觸碰到波紋管使預應力管道漏漿堵塞。拱腳振搗BIM模型見左下圖，其中藍色顯示為模擬的振動棒，終把振搗方案優化為在鋼管拱內切割出間距為60～70cm的振搗孔和觀察孔，開孔定位避開波紋管，這樣可以在混凝土澆筑時讓作業人員在拱腳預埋鋼管內用30型振動棒按“快插慢拔”的原則實施搗固，同時安排另一班作業人員在系梁頂面和腹板側面采用振動棒加敲擊的方法進行振搗，用鋼板把振搗孔和觀察孔焊接封堵

貝雷架弦桿螺栓，貝雷架施工，形狀與桁架螺栓相同，僅長度短7厘米。貝雷片用于連接桁架與加強弦桿，安裝時，使螺桿頭部埋在加強弦桿內，以免橋梁推出時受阻橫梁：橫梁上設有4組卡子，用于限定縱梁位置，兩端焊有短柱用于連接斜撐，兩端底面各有3個凹眼。安裝橫梁時，貝雷架價格，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后端柱安置在橋梁的兩端。桁架的間距也就相對固定了。

貝雷梁桁架銷子具體有什么作用

貝雷梁桁架銷子：用于連接桁架。在銷子的一端有一個小圓孔，安裝時插入保險卡，以防止銷子脫落。銷子頂端有一凹槽，方向與小圓孔方向一致，貝雷梁安裝時使凹槽與上、下弦桿平行，以使保險卡順利插入銷子孔內。

貝雷架當架設三排橋梁時，為了裝拆方便，銷子按下述規定安裝：下層排（內排）桁架的銷子由內往外插，第二、三排桁架的銷子則由外向內插；上層各排桁架的銷子都由內往外插。下弦桿上設有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。? 每片桁架重270千克；肩抬需作業手4人，手抬則需8人；如將上、下弦桿的加強弦桿連接后再用手動操作要增加4人。