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門式起重機接觸器線圈斷電的原因探尋
使用門式起重機，不可避免的肯定會發生以下小事故，只要我們明白了其中的原因，那么解決起來就簡單多了，今天我們就看一下啊門式起重機接觸器線圈斷電的原因。
1、大車工作時產生的振動使滑鐵與導軌結合不牢，供電出現問題，從而造成主接觸器的主觸點及常開輔助觸點同時斷開，主接觸器線圈自鎖失效而導致斷電。
2、滑鐵局部接觸不良，導致起重機行至滑軌某段時瞬時缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控制線路的，就會使主接觸器的線圈斷電、自鎖失效，即使橋式起重機因慣性滑過接觸不良處后重新得電，主接觸器線圈也無法自行吸合，必須重新按啟動按鈕。
3、起重機起吊重物時產生的振動使主接觸器吸合不牢，主觸點及常開輔助觸點同時因振動而斷開，主接觸器線圈自鎖失效而斷電。
在日常的使用管理過程中，常會發生一些影響設備性能的不穩定因素，若不及時處理，輕則發生故障，影響生產的正常進行，重則發生事故。所以必須定期檢查橋式起重機的零部件，避免事故的發生。
(1)橋式起重機的滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲組滑輪接觸均勻，嚴重者則會發生操作事故:滑輪軸磨損超標易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超過有關規定必須予以更換。
(2)橋式起重機的卷筒如果磨損超標或出現疲勞裂紋，kbk起重機生產廠家電話，易造成卷筒破壞:如果卷簡鍵磨損嚴重，青島kbk，易造成鍵脫落、剪斷，嚴重者易造成重物墜落。在這種情況下應予以更換。
(3)橋式起重機的制動器的小軸、心軸、制動輪磨損超標，以及拉桿、彈簧有疲勞裂紋的，易引起制動器失靈，應予以更換。
(4)如果吊鉤開口處的危險斷面磨損超標或尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面出現疲勞裂紋，易引起吊鉤的裂斷。因此，每年應對吊鉤檢查1-3次，發現問題及時更換。
汽車起重機和全路面起重機是常見的兩種起重機，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區別呢？
一、底盤設計的不同
一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加起重裝置構成起重機，而全路面起重機的底盤是的地盤技術設計，兩者的技術含量不可同日而語。底盤設計技術中的關鍵是油氣懸架系統和多橋轉向系統設計，這兩項技術都是全地面起重機的獨有技術。與汽車起重機的底盤相比，其具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側傾剛度，可以說，設計的全路面起重機底盤與一般的汽車起重機底盤相比是一個質的飛躍，沒有設計的底盤和它所必須的油氣懸架系統，就沒有所謂的全地面起重機。
二、吊臂制造工藝的區別
為了盡可能的提高起重機的起重作業性能，全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要的多，kbk起重機廠家多少錢，它們一般由的吊臂制造廠負責生產，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。因此可見，全路面起重機與一般的汽車起重機的吊臂相比，它們的剛度更大、質量更輕，性能更！
三、總線控制系統的區別
傳統汽車起重機的電器控制系統是一對一的控制，控制是直接且的，導線內流動的是模擬信號。隨著起重機的電氣系統越來越復雜，特別是大量的使用，使對一的通信幾乎不可能實現。全路面起重機采用了優化的CAN總線控制系統，它可以有效地解決了傳統控制系統的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，kbk行吊多少錢，解決多ECU的通訊和共同工作的優化問題和復雜的邏輯控制問題，同時還可以共用系統資源，集中顯示系統信息，提高系統的可靠性等，可以使用戶的使用、維護、警示、記錄、故障診斷成為一體。
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