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汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環境中，疲勞耐久測試報價，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。
目前也有人利用模糊數學和統計模擬的方法對金屬結構的技術狀態進行綜合評價，并在此基礎上推算它的剩余壽命。這些方法是否可靠，不僅取決于數學方法，還取決于人的主觀因素。
試驗上側重于研究選擇適合于工程的金屬結構實際測量的方法，找到應用于實際的判斷依據，從而正確地評價其壽命。利用計算機的虛擬技術，提高對實測數據的處理，建立金屬結構件的系統，評定金屬結構的疲勞剩余壽命和其余的技術指標，進而研究金屬結構的設計、制造和技術改造等的人工智能系統。
氣i彈簧循環壽命試驗
GB/T 25751-2010壓縮氣i彈簧技術條件 第7.5節
7.5.1常溫循環壽命
經過高低溫試驗的氣i彈簧i活塞桿向下裝夾于帶有集油裝置的試驗機上，以4次/min~6次/min（變阻尼氣i彈簧、壓阻尼氣i彈簧為3次/min~5次/min）的頻率進行循環壽命試驗，試驗時活塞桿應自由伸展，循環25000次后按7.2檢測力特性，材料疲勞耐久測試，并計算公稱力Fa的衰減量，衢州疲勞耐久測試，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。試驗過程中氣i彈簧缸筒溫度不應大于50℃。
7.5.2環境循環壽命
將氣i彈簧i活塞桿向下裝夾于帶有集油裝置的高低溫動態循環試驗機上，試驗環境溫度降至-40℃，以2次/min~4次/min的頻率進行1000次循環壽命試驗，取出后按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量。再將氣i彈簧裝夾于試驗機上，將試驗環境溫度調升至80℃±5℃，以4次/min~6次/min（變阻尼氣i彈簧、壓阻尼氣i彈簧為2次/min~5次/min）的頻率進行1000次循環壽命試驗，取出后按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量，整車疲勞耐久測試，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。經高低溫動態循環試驗后的氣i彈簧再進行18000次常溫循環壽命試驗，按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。
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第3年
