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消費(fèi)者消費(fèi)偏好的改變也將會影響電動車輛企業(yè)市場競爭格局的變化。消費(fèi)者消費(fèi)偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，居民消費(fèi)水平的提高，節(jié)能意識增強(qiáng)，對電動車輛的質(zhì)量要求也隨之提高。未來電動車輛行業(yè)潛力空間巨大，5年后行業(yè)消費(fèi)量將超過700億元。
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電動車的歷史比我們常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車要早。直電動車-平衡車流電機(jī)匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ányos早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的個。
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日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫，瑞馳新能源EC35多少錢，時時會根據(jù)某些國家的政策去生產(chǎn)摩托車。比如當(dāng)時中國的標(biāo)準(zhǔn)是125cc以上不給上牌，雅馬哈、本田和鈴木就積極配合，而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排，結(jié)果也造成了國人認(rèn)為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。
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