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河北江凌玻璃鋼游艇制造有限公司
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| 先生： |
提起電動游船，人們馬上會想到公園水池里的玩具式的小船。顯然這不是我們所希望普及的那一種，兩者不可同日而語。當(dāng)我們把它們放大到續(xù)航力為100千米時，又如何呢？由于與電動汽車一樣的原因——蓄電池的低能，目前的電動旅游船只能是工作于有基地的特定水域的區(qū)域范圍的小游艇。從這一層意義上看，卡通電瓶船，與傳統(tǒng)柴油機船舶的規(guī)模相比較，目前的民用電動船舶都是小船。當(dāng)然，在未來可以實現(xiàn)船舶大型化的目標(biāo)，電力推進依靠蓄電池與燃氣輪機發(fā)電機組結(jié)合還可以用于海輪。然而在目前，從工程規(guī)模上看，我們的蓄電池全電動旅游船，滄州電瓶船，是省掉柴油機低效環(huán)節(jié)的環(huán)保節(jié)能的高能的小船。
眾所周知，柴油機的動力能量利用效率，即用于推進船舶做功的能量利用效率約為30%。這是因為其冷卻水帶走約30%，煙氣帶走約30%。在現(xiàn)代能源技術(shù)中，提倡供熱和供電的統(tǒng)一，因為這樣可以利用冷卻水和煙氣所帶走的能量，能量利用效率可以達到70以上。然而在船舶上，尤其是小型船舶，熱能無法利用，6座電瓶船，至少難以大幅度回收，因此，柴油機的動力能量利用效率就是能量總利用效率，僅為30%。以蓄電池電動汽車為例來比較，它實質(zhì)就是蓄電池加電動機的船舶電力推進，其能量利用效率大于46%，高出柴油機50%以上，因為蓄電池的效率為55%-75%，而電動機的效率大于85%。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜接受記者采訪時表示，宏觀經(jīng)濟的基本面繼續(xù)向好，這必然會給造船、航運業(yè)帶來積極影響，不過造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整還在持續(xù)，航運業(yè)的運力過剩問題仍然突出。因此，預(yù)計2014年新船訂單與2013年總體持平，公園電瓶船，新船成交量會在2013年基礎(chǔ)上小幅收窄，新船價格受市場回暖以及勞動力成本、原材料成本和主要配套設(shè)備價格上升影響，預(yù)計會有一定上升，但難以出現(xiàn)急劇增長。
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