電腦連接器

一塊全部使用雜牌連接器的主板比一塊全部使用連接器的主板差價可能達到百元以上！而如果你不了解的話，肉眼很難分辨得出！連接器做工的好壞和材料的優(yōu)劣往往影響著系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣?，信號傳送的質(zhì)量、連接的暢通等電氣性能的好壞，終影響到系統(tǒng)性能、穩(wěn)定和壽命等。所以，我們在考察一塊主板用料是否好的時候，連接器就應(yīng)該放在一個比較重要的位置。

   世界上做連接器的廠商有很多，主板上用得多一般有FOXCONN，AMP等牌子。其中，F(xiàn)OXCONN的主板連接器（CPU插槽、內(nèi)存條插槽、顯卡插槽、I/O接口等）是世界公認的連接器其一品牌，主板幾乎都采用FOXCONN連接器，連接器也占份額60%以上！

中國電動車明顯 或建新能源生態(tài)中國的大城市曾飽受空氣污染困擾。

據(jù)世界衛(wèi)生組織預(yù)測，中國每年高達100萬過早死案例是由于空氣污染導(dǎo)致的。去年冬天，北京在改善空氣質(zhì)量方面取得了非常大的成績，但是這主要歸功于將污染性工業(yè)轉(zhuǎn)移出首都來實現(xiàn)的。如果中國真的要達到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國則需要系統(tǒng)性改革。

而這項系統(tǒng)性變革將源于中國的汽車工業(yè)。今后10年，你會發(fā)現(xiàn)中國的大城市很好的提交了藍天白云、優(yōu)良空氣質(zhì)量的答卷，這是因為在中國絕大部分城市中，機動車污染是大的污染源，而中國的汽車工業(yè)正在快速向電動汽車轉(zhuǎn)型。2017年，2017年中國新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，甚至要超過世界其余市場之和。而且，中國電動汽車的產(chǎn)能增長也迅猛于世界其他各國。

而對于重型污染車型——巴士以及卡車，中國還迎來了利好消息。去年中國總共生產(chǎn)了20多萬輛全電動商用車，約占商用車總產(chǎn)量的5%。2017年，深圳實現(xiàn)了巴士車隊向電動巴士的完全轉(zhuǎn)型，而其他城市有望效仿。

插電版純電動汽車才是真正的全電動汽車。而它們的主要綠色競爭對手便是插電混動汽車。在美國的插電市場中，插電混動汽車占據(jù)了主導(dǎo)，目前依舊占據(jù)了美國插電車型銷量的近一半；而在中國，插電版純電動汽車卻占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，在中國的商用車領(lǐng)域，純電動汽車尤為占據(jù)主導(dǎo)地位，插電混動版車型正在快速消失。

純電動汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒有發(fā)動機可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補貼轉(zhuǎn)移至市場，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動汽車。但是，絕大多數(shù)中等價位的純電動汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔(dān)心電動汽車電量耗盡了……

那些按照既定路線運行的大型商用車車隊，比如深圳擁有16359輛電動巴士的強大車隊，可以事先計算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動汽車司機則需要更多的選擇。而這正是中國真正的地方。中國正在性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬個充電樁。除了23.2萬個安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬個公共充電樁可以面向所有的使用者。

中國計劃到2020年底建造50萬個公共充電樁，其中僅中國便將建造12萬個，較當(dāng)前的1萬個大幅增長。其中一部分充電樁由城市部門負責(zé)安裝，比如深圳正試點在公共停車場路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運營商建造，但是他們將與合作，以獲得電力供應(yīng)。

而充電樁模式則是將該地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚿鷳B(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。當(dāng)前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過將司機們集中到油站，人們可以幾分鐘時間里便加滿油。而電動汽車可能至少需要半小時時間才能獲得部分能量補給。因此，與油站那種集中的模式相比，電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網(wǎng)點，人們在停車時可以順便充電。

如果餐廳以及商場可以提供充電位，客戶在吃飯購物的同時便可以對電動汽車充電，那么未來電動汽車的應(yīng)用將進一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國城市極有可能將電動化，并將禁止內(nèi)燃機車。而這一切均有可能在2035年就會實現(xiàn)，中國大城市里的藍天白云也將不再是奢望…

新能源接器

近兩年，新能源汽車的配套連接器和線束市場非常不錯，連接器的這個市場也眾多朋友有投入其中，因為是風(fēng)口，所以大家蜂擁而上，其實很多人根本也不懂連接器這個行業(yè)，連接器這個行業(yè)非常之大，其種類也眾多，比如有IT主機內(nèi)部用連接器，主機外設(shè)連接器（I/O)，設(shè)備用連接器，手機用連接器；工業(yè)用連接器，接器，新能源連接器等等；

連接器是我們電子工程技術(shù)人員經(jīng)常接觸的一種部件；它的作用非常單純：在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現(xiàn)預(yù)定的功能。連接器是電子設(shè)備中不可缺少的部件，順著電流流通的通路觀察，你總會發(fā)現(xiàn)有一個或多個連接器。連接器形式和結(jié)構(gòu)是千變?nèi)f化的，隨著應(yīng)用對象、頻率、功率、應(yīng)用環(huán)境等不同，有各種不同形式的連接器；例如，球場上點燈用的連接器和硬盤驅(qū)動器的連接器，以及點燃火箭的連接器是大不相同的。但是無論什么樣的連接器，都要保證電流順暢連續(xù)和可靠地流通。

以汽車電池為例；假定電池電纜被固定焊牢在電池上，汽車生產(chǎn)廠為安裝電池就增加了工作量，增加了生產(chǎn)時間和成本；電池損壞需要更換時，還要將汽車送到維修站，脫焊拆除舊的，再焊上新的，為此要付較多的人工費；有了連接器就可以免除許多麻煩，從商店買個新電池，斷開連接器，拆除舊電池，裝上新電池，重新接通連接器就可以了；這個簡單的例子說明了連接器的好處；它使設(shè)計和生產(chǎn)過程更方便、更靈活，降低了生產(chǎn)和維護成本.

免責(zé)聲明

? 本文僅代表作者個人觀點，本站未對其內(nèi)容進行核實，請讀者僅做參考，如若文中涉及有違公德、觸犯法律的內(nèi)容，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即刪除，作者需自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。涉及到版權(quán)或其他問題，請及時聯(lián)系我們 tousu@tz1288.com