PHAMP連接器端子各項性能檢測及試驗方法

東莞市捷優AMP連接器端子生產廠家會對每款產品進行嚴格的檢測，方法如下：

1. 外觀，要求表面清潔，無色差、銹蝕、氧化、裂紋、毛刺、飛邊等及其它機械損傷；標志清晰。

2. 結構尺寸，按相應檢驗卡片文件執行。帶表卡尺測量。

3. 互換性，各產品相互之間配合應良好。相互進行插（配）入、拔出試驗。

4. 插入力不大于5N*孔數，拔出力不小于2N*孔數，把陽連接器固定在推拉式測力計上，將壓接后的連接器端子裝在孔座內，沿軸向進行插拔，插入時的力為插入力，拔出時的力為拔出力。

5. 接觸性的固定性，插針保持力大于等于10N,將陽連接器固定，由頂端對插針施加推力，測量插針與殼體之間發生位移時的推力。端子保持力大于等于5N,將壓接后的端子連接器配入孔座內，沿連接器方向以25MM/分鐘速度拉伸線體，測定連接器從孔座脫出時的拉力。

6. 可焊性，焊接端應易熔融焊料并潤濕，沾錫面積應占侵入面積的95%以上。溫度245±5℃,時間2±0.5S.

7. 抗張強度，以AWG24號導線進行拉力測試，測定值應大于30N，將壓接后的端子連接器以25MM分鐘速度沿線體方向拉伸，測量電線破斷時的拉力值。

我司生產PH2.0,PHD,PA,SPH,PHSD等多款系列連接器，歡迎各客戶來電索樣試產，。

汽車溫度傳感器檢測技巧

1. 冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢查安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當點火開關置于ON位置時，測量連接器THW端子或ECU連接器THW端子與E2間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭。打開點頭開關，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應為5V.

2.冷卻液溫度傳感器與ECU連接線阻值檢查，用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值（傳感器信號端，地線端分別與對應ECU的兩端子間的電阻值），其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更新。

東莞市捷優連接器2018年開發四款接器，膠殼，端子，針座，產品用于福特，長城，馬自達汽車上。

淺析pcb線路板的熱可靠性問題

一般情況下，pcb線路板板上的銅箔分布是非常復雜的，難以準確建模。因此，建模時需要簡化布線的形狀，盡量做出與實際線路板接近的ANSYS模型線路板板上的電子元件也可以應用簡化建模來模擬，如MOS管、集成電路塊、貼片連接器等。　　1、熱分析　　貼片加工中熱分析可協助設計人員確定pcb線路板上部件的電氣性能，幫助設計人員確定元件或線路板是否會因為高溫而燒壞。簡單的熱分析只是計算線路板的平均溫度，復雜的則要對含多個線路板的電子設備建立瞬態模型。熱分析的準確程度終取決于線路板設計人員所提供的元件功耗的準確性。　　在許多應用中重量和物理尺寸非常重要，如果元件的實際功耗很小，可能會導致設計的安全系數過高，從而使線路板的設計采用與實際不符或過于保守的元件功耗值作為根據進行熱分析。與之相反(同時也更為嚴重)的是熱安全系數設計過低，也即元件實際運行時的溫度比分析人員預測的要高，此類問題一般要通過加裝散熱裝置或風扇對線路板進行冷卻來解決。這些外接附件增加了成本，而且延長了**時間，在設計中加入風扇還會給可靠性帶來不穩定因素，因此線路板板主要采用主動式而不是被動式冷卻方式(如自然對流、傳導及輻射散熱)。　　2、線路板簡化建模　　建模前分析線路板中主要的發熱器件有哪些，如MOS管和集成電路塊等，這些元件在工作時將大部分損耗功率轉化為熱量。因此，建模時主要需要考慮這些器件。　　此外，還要考慮線路板基板上，作為導線涂敷的銅箔。它們在設計中不但起到導電的作用，還起到傳導熱量的作用，其熱導率和傳熱面積都比較大線路板板是電子電路不可缺少的組成部分，它的結構由環氧樹脂基板和作為導線涂敷的銅箔組成。環氧樹脂基板的厚度為4mm，銅箔的厚度為0.1mm。銅的導熱率為400W/(m℃)，而環氧樹脂的導熱率僅為0.276W/(m℃)。盡管所加的銅箔很薄很細，卻對熱量有強烈的引導作用，因而在建模中是不能忽略的。

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