焊后長鋼軌是無縫線路的基本組成部分。長鋼軌群吊在焊接長鋼軌生產(chǎn)線中擔(dān)負(fù)著吊運(yùn)長軌的任務(wù)，在長鋼軌生產(chǎn)中占有重要的地位。我國長鋼軌群吊目前采用手工操控的方式，需勞動(dòng)力多，安全性差，長鋼軌存放智能系統(tǒng)，生產(chǎn)效率低下。隨著鐵路鋪設(shè)里程的加大，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的長鋼軌吊運(yùn)控制系統(tǒng)勢(shì)在必行。

寶瑾測(cè)控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測(cè)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成、無人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測(cè)系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等，為冶金、化工、農(nóng)業(yè)、電力、港口、庫房等行業(yè)提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢！

電氣測(cè)試

   （1）軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。主要有：送受軌面電壓，送受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送受端電壓。

   （2）軌道電路入口電流測(cè)試，入口電流是指在正線上使機(jī)車信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流，當(dāng)入口電流小，會(huì)造成機(jī)車信號(hào)掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測(cè)方法是：先辦理一條正線接車進(jìn)路，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車運(yùn)行方向依次封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測(cè)出，標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小，可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。注：（測(cè)量時(shí)分穩(wěn)定值，即將室內(nèi)CJ 繼電器11—12接點(diǎn)封連測(cè)。脈動(dòng)值，即用插上CJ 繼電器測(cè)）

   （3）軌道電路殘壓測(cè)試，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路（注意：當(dāng)軌面生銹時(shí)，應(yīng)打亮點(diǎn)），這時(shí)，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。

（4）極叉測(cè)量，極叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng)

   測(cè)量方法：先測(cè)一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測(cè)得另一電壓U2。若U2大于U1，說明極叉正確。

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根據(jù)實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)測(cè)控設(shè)備進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。包括基于伺服電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有位置、速度可精1確控制的運(yùn)軌小車;長鋼軌夾鉗的電控設(shè)計(jì)和系統(tǒng)安全保護(hù)功能設(shè)計(jì);S7-200PLC控制器的外圍電路設(shè)計(jì);完成STM32F101微控器為的智能終端的原理圖及PCB繪制;合理的選擇ARM9S3C2410芯片為的硬件平臺(tái)用于系統(tǒng)狀態(tài)現(xiàn)場(chǎng)顯示。

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