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另外隨著循環次數增加，電池組自身的狀態也會發生變化，存在安全隱患——電池組是個儲存很大能量的裝置，這種測試方式對操作人員的人身安全存在威脅。充放電管理：通過充放電策略根據采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態設置電池的佳充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等）。 看似比較理想，但是實際應用的時候存在比較多的問題：測試時間長——電池組的充放都需要比較多的時間，bms檢測，要完成一次工作循環必須遵從實物的特性，等待的時間比較長，難以進行批量測試。
以新能源汽車為例，依據報告統計，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術的突破需要一個比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經，掌控著電池包所有的動態。所以這個方法只適用于驗證BMS在正常工作范圍內的表現，而不適合應用于BMS的開發調試和生產測試電池管理系統（Battery Management System簡稱BMS），不僅對電池電壓、電流、溫度等參數實時監視，同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態報告等功能。
BMS測試設備，包括測試工作基臺，測試工作基臺上安裝有BMS測試裝置與浮動升降定位裝置，浮動升降定位裝置滑動設于BMS測試裝置的上方。BMS測試裝置包括:BMS測試組件，壓緊導向塊與測試驅動部，BMS測試組件通過測試驅動部的驅動滑動安裝在測試工作基臺上，壓緊導向塊固定安裝在BMS測試組件的上方。BMS測試設備通過設置測試工作基臺，BMS測試裝置與浮動升降定位裝置，從而對BMS產品實現自動化檢測操作，大大提高工作效率。
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第9年
