電連接器基本參數(shù)

市面上電連接器的產(chǎn)品類型很多，每種連接器都會它的具體參數(shù)，也有一些連接器的常規(guī)參數(shù)叫法不一樣，以下是連接器廠家捷優(yōu)電子廠家介紹的7個連接器常規(guī)參數(shù)的通用叫法；

1、絕緣電阻：主要理解為連接器上兩端子之間絕緣體所能承受的阻抗值。

2、插入力：主要指的是連接器公端的引線插入連接器母端插座所需要的力值。

3、極性：主要指連接器端子和引線的排列，其禁止插頭和插座的不適合耦合。

4、表面電鍍：主要指的是連接器在連接五金部分通常要求進行錫、金的表面電鍍處理。

5、間距：主要指的是連接器產(chǎn)品中接插部分兩個橫向相鄰接插點之間的中心距離，一般常用單位為毫米。

6、五金材質：主要指的是連接器金屬部分使用的材質，五金材質性能決定連接器觸點的彈性性能，是連接器品質的關鍵因素。

7、焊接條件：一般的連接器產(chǎn)品均會焊接到電路板上使用，隨著波峰焊工藝的改善與普及，對接插件的焊接性能也提出了更高的要求。

東莞市捷優(yōu)連接器生產(chǎn)的每款電連接器都有一份詳細承認書，內(nèi)附各項技術參數(shù)及各項測試條件，結果。產(chǎn)品都通過各項認證標準且取得相關證書。

電子接插件基本性能

電子接插件基本性能有三大塊機械性能，電氣性能和環(huán)境性能。

1. 接插件連接器的機械性能是插入力和拔出力,兩者基本要求也是不同的，產(chǎn)品測試檢測中有都會有標準大值和小值，從使用角度來看，插入力要小，而分離力若太小，則會影響接觸的可靠性。

2. 電氣性能就包含接觸電阻，絕緣電阻，耐電壓，機械壽命，阻燃性

一，接觸電阻高質量的電連接器應當具有低而穩(wěn)定的接觸電阻。接插件的接觸電阻從幾毫歐到數(shù)十毫歐不等。

二，絕緣電阻衡量電接插件接觸件之間和接觸件與外殼之間絕緣性能的指標，其數(shù)量級為數(shù)百兆歐至數(shù)千兆歐不等。

三，耐電壓是表征連接器接觸件之間或接觸件與外殼之間耐受額定試驗電壓的能力。

四，阻燃性將酒精燈點然，將連接器酒精燈火焰外焰燃燒試驗。

3.環(huán)境性能包含鹽霧測試，高溫，低溫，振動，恒定濕熱，

一、鹽霧測試，在連接器插合狀態(tài)下，暴露8小時用清水清洗，干燥后進行測試

二、高溫和低溫是測連接器插合狀態(tài)下進行測試，時間不小于96小時

三、振動測試是連接器一種非常重要性能，在航天，鐵路運輸，空調(diào)或其他高強力的工作環(huán)境中電子產(chǎn)品都會有嚴格要求，振動測試是連接器插合狀態(tài)下且相關標準下進行測試，振頻，振幅，方向，時間。

東莞市捷優(yōu)連接器生產(chǎn)的產(chǎn)品都會嚴格把控每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，落實生產(chǎn)責任制，盡量做到零客訴。

中國電動車明顯 或建新能源生態(tài)中國的大城市曾飽受空氣污染困擾。

據(jù)世界衛(wèi)生組織預測，中國每年高達100萬過早死案例是由于空氣污染導致的。去年冬天，北京在改善空氣質量方面取得了非常大的成績，但是這主要歸功于將污染性工業(yè)轉移出首都來實現(xiàn)的。如果中國真的要達到2035年所承諾的空氣質量標準，那么中國則需要系統(tǒng)性改革。

而這項系統(tǒng)性變革將源于中國的汽車工業(yè)。今后10年，你會發(fā)現(xiàn)中國的大城市很好的提交了藍天白云、優(yōu)良空氣質量的答卷，這是因為在中國絕大部分城市中，機動車污染是大的污染源，而中國的汽車工業(yè)正在快速向電動汽車轉型。2017年，2017年中國新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，甚至要超過世界其余市場之和。而且，中國電動汽車的產(chǎn)能增長也迅猛于世界其他各國。

而對于重型污染車型——巴士以及卡車，中國還迎來了利好消息。去年中國總共生產(chǎn)了20多萬輛全電動商用車，約占商用車總產(chǎn)量的5%。2017年，深圳實現(xiàn)了巴士車隊向電動巴士的完全轉型，而其他城市有望效仿。

插電版純電動汽車才是真正的全電動汽車。而它們的主要綠色競爭對手便是插電混動汽車。在美國的插電市場中，插電混動汽車占據(jù)了主導，目前依舊占據(jù)了美國插電車型銷量的近一半；而在中國，插電版純電動汽車卻占據(jù)主導地位。而且，在中國的商用車領域，純電動汽車尤為占據(jù)主導地位，插電混動版車型正在快速消失。

純電動汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒有發(fā)動機可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補貼轉移至市場，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動汽車。但是，絕大多數(shù)中等價位的純電動汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔心電動汽車電量耗盡了……

那些按照既定路線運行的大型商用車車隊，比如深圳擁有16359輛電動巴士的強大車隊，可以事先計算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動汽車司機則需要更多的選擇。而這正是中國真正的地方。中國正在性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬個充電樁。除了23.2萬個安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬個公共充電樁可以面向所有的使用者。

中國計劃到2020年底建造50萬個公共充電樁，其中僅中國便將建造12萬個，較當前的1萬個大幅增長。其中一部分充電樁由城市部門負責安裝，比如深圳正試點在公共停車場路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運營商建造，但是他們將與合作，以獲得電力供應。

而充電樁模式則是將該地區(qū)轉變?yōu)榧冸妱悠嚿鷳B(tài)系統(tǒng)的關鍵。當前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過將司機們集中到油站，人們可以幾分鐘時間里便加滿油。而電動汽車可能至少需要半小時時間才能獲得部分能量補給。因此，與油站那種集中的模式相比，電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網(wǎng)點，人們在停車時可以順便充電。

如果餐廳以及商場可以提供充電位，客戶在吃飯購物的同時便可以對電動汽車充電，那么未來電動汽車的應用將進一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國城市極有可能將電動化，并將禁止內(nèi)燃機車。而這一切均有可能在2035年就會實現(xiàn)，中國大城市里的藍天白云也將不再是奢望…

免責聲明

? 本文僅代表作者個人觀點，本站未對其內(nèi)容進行核實，請讀者僅做參考，如若文中涉及有違公德、觸犯法律的內(nèi)容，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即刪除，作者需自行承擔相應責任。涉及到版權或其他問題，請及時聯(lián)系我們 tousu@tz1288.com