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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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目前傳統的檢測維護手段存在眾多的缺陷，如：人工測量精度差、易受人為因素影響、實時性和連續性差等。因此，傳統的檢測維護手段不但缺少信息的來源，更沒有的綜合分析手段，電池檢測設備，致使無法及時發現已發生的故障和存在的隱患，給生產和安全帶來嚴重威脅。蓄電池在線監測技術的發展使其成為日常維護時的助手，其不但具備監測功能，還可實現綜合分析、智能管理、自動報警以及網絡監控等多種功能，由此可見，采用蓄電池在線監測系統代替人工檢測已成必然趨勢。
UN38.3
試驗T.3振動（38.3.4.3）
A. 測試對象：表1或表2對應編號的樣品
B. 試驗前測量電壓、稱重并記錄；
C. 對于≤12Kg電池或電池組，7Hz-18Hz定加速度1g，18Hz-49.8234Hz，定位移1.6mm（P-P），49.8234Hz-200Hz定加速度8g
對于>12Kg電池或電池組，7Hz-18Hz定加速度1g，18Hz-24.9117Hz，定位移1.6mm（P-P），24.9117Hz-200Hz定加速度2g
7Hz-200Hz-7Hz一個循環15min；每個方向12個循環，共計3個方向。
D. 試驗后測量電壓、稱重并記錄；
E. 計算出每個樣品質量損失、試驗前后電壓比，并記錄；
F. 判定要求：如果無泄漏、無排氣、無解體、無開裂和無起火，并且每個試驗電池或電池組在其第三個垂直安裝位置進行試驗后，其開路電壓不低于其在進行這一試驗前電壓的90%，電池或電池組即符合這一要求。有關電壓的要求不適用于完全放電狀態的試驗電池或電池組。
GB/T 31467-2023電動汽車用鋰離子動力電池包和系統電性能試驗方法
基本性能測試：外觀、極性、質量和外形尺寸、容量和能量、功率和內阻、無負載容量損失、高低溫啟動功率、能量效率、能量密度、充電性能、工況放電。
測試目標環境溫度改變時，在進行測試前試驗對象應完成環境適應過程：如果在1h內沒有主動冷卻且電池單體溫度與目標溫度之間的差值不超過2℃，電池檢測標準，則完成環境適應。
電池包或系統由于某些原因（如尺寸或質量）不適合進行某些測試，經供需雙方協商一致后可用電池包或系統的子系統代替作為試驗對象，進行全部或部分試驗。作為試驗對象的子系統應包含和整車要求相關的所有部分（如連接部件或保護部件等）
測試過程中，杭州電池檢測，為了電池包或系統的內部反應及溫度的平衡，某些測試步驟之間需要靜置一定的時間，靜置時電池包或系統的低壓電控單元正常工作，如電池電子部件和BCU等。
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第3年
