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2、單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側車輪經過橡膠減速帶時，車內感覺到的沖擊力要小于兩側車輪同時軋過橡膠減速帶帶來的震動。單側車輪軋過橡膠減速帶時，沖擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響，減速帶供應商，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差。如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
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我們在過減速帶時，除了要減速慢行外，還要確保兩個輪子同時壓過減速帶。這樣汽車左右懸掛才能平衡受力，從而程度減少對汽車的傷害。很多車主在看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路時，會讓一側的車輪從空隙處駛過，想以此來減輕減速帶帶來的顛簸感。
但是這樣做不僅不能減少減速帶給車輛帶來的影響，而且減速帶所帶來的沖擊力會全部由一側承擔，會對汽車懸架和轉向機造成一定沖擊，時間久了懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會出現問題。
行人踩空不結實的井蓋，會造成很大的傷害，對于車輛也是如此，如果車輛碾壓過沒有蓋實的井蓋，對輪胎難免有巨大的損害，不僅容易引起爆胎，嚴重情況下也會發生事故，因此車主在行駛中盡量的繞過井蓋。其次也需要注意路面的大坑。雖說現在大部分道路已經比較完善了，但在施工路段或者鄉鎮道路難免會有一些大坑，臨滄減速帶，如果汽車在高速狀態上碾壓大坑，不僅會對底盤造成較大的損害，也可能對車內的乘客造成一定的傷害。這種大坑發生事故的時間段往往是在晚上，因為晚上的視野較差，車主就無法準確判斷路面情況。
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第9年
