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鍛造余熱淬火。

鍛造余熱淬火后，當自由鍛造溫度高于Ar3或Ar3~Ar1之間的某一溫度時，將其淬火成合適的淬火介質，以獲得馬氏體或貝氏體組織。

鍛件經過余熱淬火和回火后，不僅可以更好地總結機床功能，而且可以降低功率，簡化工藝流程，縮短生產周期，減少人員，降低淬火爐的投資價格。

鍛造余熱淬火和高溫回火后，鍛件的強度和硬度一般高于普通淬火和回火，而塑性和韌性略低于普通淬火和淬火回火（當兩者的回火溫度相近時）。如果鍛造廢熱在較高的回火溫度下淬火和回火（回火溫度高于40-80℃以上的普通淬火和回火溫度），其塑性和韌性等于或略高于普通淬火。鍛造余熱淬火后，在塑性和韌性相結合的條件下，鍛件的強度和硬度明顯提高，材料的切削性能可以改善，因為其晶粒比普通淬火的晶粒更厚。

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表面裂紋是由齒輪鍛件溫度過高或錘擊速度過快引起的。裂紋較寬，斷口不均勻，組織粗糙，呈深灰色。低倍組織中的裂紋端為鋸齒形，與流線無關。高倍觀察裂紋沿晶界伸展，然后完全結晶，無夾雜等冶金缺陷。鍛造溫度過低，不銹鋼鍛件廠家，錘擊過重時，坯料側面和錘擊方向呈三角形裂紋，斷口平整，有金屬光澤。高倍觀察，裂紋穿晶，加工硬化。

一種內部裂紋發生在自由鍛造過程中。圓截面坯料拉長滾圓時，由于輸入量過大、壓下量過小、金屬橫向流動激烈，產生橫向拉應力。離心臟越近，拉應力越大，導致內部縱向裂紋。另一種內部裂紋是由于合金中過大的金屬間化合物或夾雜物在鍛造過程中阻礙金屬的規則流動，在其周圍引起的微裂紋。通常，這種裂紋只能在不銹鋼鍛件加工后暴露出來。前一種防止縱向裂紋的方法是先打四方，再打八方，然后打八方，每次壓下量大于20%。防止后一種裂紋的方法是嚴格檢查鍛造毛坯，控制組織不合格的毛坯進入汽車。

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鍛件的中頻淬火，由于踏板兩側有凸臺，其高度超過傳感器與踏板之間的間隙距離，導致傳感器圈無法插入踏板。類似的鍛件可以使用對開分離傳感器，扣上傳感器后加熱踏板。加熱到溫度后，分離傳感器取出行輪淬火或直接噴水淬火，然后打開傳感器取出行輪。

鍛件火焰表面淬火的加熱方法與感應表面加熱大致相似，也分為固定方法和連續移動加熱方法。在固定方法中，火焰噴嘴可以噴射到鍛件的某一部分表面進行加熱。達到淬火溫度后，移開噴嘴，用水管噴水冷卻（或壓縮空氣冷卻）。在固定方法中，火焰噴嘴也可以固定在一個位置（或幾個噴嘴包圍鍛件的外圓），鍛件可以旋轉，加熱到淬火溫度，然后用噴嘴噴水冷卻。

連續移動加熱法是將噴嘴帶冷卻噴嘴在鍛件加熱面上移動，邊加熱邊冷卻淬火。

仔細觀察火焰可以看到它分為三個區域：靠近噴嘴的黑暗部分是火焰中心，由氧及其分解氣體組成，溫度較低，外層為白色還原區，是火焰溫度較高區域（可達3100℃），可快速加熱金屬，甚至熔化，外層為完全燃燒區，溫度低于還原區。

火焰加熱時，內層的熱量由表面傳導。為了使鍛件在一定深度內迅速加熱到淬火溫度，必須保持表面高溫，這往往使表面溫度過高，顆粒粗大，甚至。